股票股权质押 销量受阻、经销商“造反” 保时捷遭遇入华以来最大危机？

中芯国际成立于2000年4月，2004年3月在纽约、香港两地实现上市；2019年5月，宣布从将美国存托凭证从纽交所退市，转向场外交易市场柜台交易；2020年5月5日，中芯国际宣布将于科创板IPO。若中芯国际成功登陆科创板的话，将成为首家同时实现“A+H”的科创红筹企业。

科创板开板将满周年，从开板初期至今，其灵活的上市制度和对科创企业特殊性的包容，就吸引了一大批硬科技企业。

近日，有网络媒体爆出，保时捷中国经销商因销量大跌和纯电车型销售不畅，集体“造反”，准备逼宫德国总部。此消息一出，迅速发酵，在整个汽车圈引起了轩然大波。据悉，本次矛盾的核心在于保时捷销量大幅下滑，而纯电车型难以卖出，导致经销商们不得不亏本出售。而保时捷中国为了完成销售任务，采取了压库策略，进一步激化了双方的矛盾。消息称，目前保时捷的经销商，正用停止进车的方式，要求德国总部提供补贴并更换高管。

针对此次经销商集体“造反”事件，封面新闻记者第一时间采访了保时捷中国及保时捷成都经销商。对此，保时捷中国回应称：“保时捷致力于以价值增长为导向的发展，全力加速电气化进程。在这一转型过程中，保时捷希望与长期并肩合作的经销商伙伴共同面对各种挑战，相互扶持，实现双赢发展。”保时捷强调将坚定不移地将客户利益放在首位，与经销商携手共进，共同应对市场的挑战。

据知情人士透露，在今年五一节前，多家保时捷4S店投资人给保时捷官方发函，要求对近期销售新车的亏损进行补偿，目前大约有65%的经销商已表示不再提车。针对此情况，保时捷德国总部已派了一个调查团到中国，调查中国市场存在的问题。值得一提的是，这并非保时捷经销商第一次与保时捷主机厂产生分歧。2015年初，保时捷经销商与保时捷中国对2014年的补贴和2015年的商务政策发生分歧，双方多次沟通后暂未达成协议。据悉，当时参与与企业“对抗”的经销商数量占保时捷经销商的近九成。

在接受封面新闻记者采访时，一位不愿具名的行业专家认为，保时捷中国经销商集体“造反”的事件，反映了当前市场环境下豪华车品牌所面临的挑战和困境。销量下滑、纯电车型销售不畅以及压库策略的负面影响，都是导致矛盾激化的关键因素。如何应对这一危机，不仅考验着保时捷中国的应变能力，也对整个保时捷品牌在中国市场的未来发展具有深远影响。无论最终解决方案如何，经销商的诉求和行动已经对保时捷中国和德国总部敲响了警钟，提示他们需要在市场策略和合作关系上进行深刻反思和调整。

数据显示，今年一季报，品牌全球市场销量、营收均呈现下滑态势。保时捷总体营收为90亿欧元，较去年同期下降了10.8%。其中，车辆销售额为81亿欧元，同比下降了12.7%。在中国市场，保时捷2023年第一季度销量为21365辆，而2024年同期，销量已降至16340辆，同比降幅近25%。此外，数据还显示，2024年一季度，保时捷汽车业务毛利为23.4%，较去年同期下降了30.3%。销量利润率也降至14.2%，同比减少了4个百分点。

封面新闻记者 张海军 李思静股票股权质押

纯电车型保时捷中国经销商德国发布于：四川省声明：该文观点仅代表作者本人，搜狐号系信息发布平台，搜狐仅提供信息存储空间服务。