股票网交易平台 乘联会：5月1-12日乘用车市场零售55.9万辆，同比下降9%

7月21日，在科创板开市周年之际，第一财经联合润灵评级，对百余家科创板上市公司进行ESG分析评级后，推出全市场首份《中国科创板上市公司ESG报告》（下称《报告》）（下载报告全文请点击右上“PDF查看”）。

本周车市概述

乘用车：5月1-12日，乘用车市场零售55.9万辆，同比去年同期下降9%，较上月同期增长28%，今年以来累计零售692.6万辆，同比增长6%；5月1-12日，全国乘用车厂商批发40.3万辆，同比去年同期下降11%，较上月同期下降10%，今年以来累计批发795.3万辆，同比增长9%。

新能源：5月1-12日，新能源车市场零售24.1万辆，同比去年同期增长31%，较上月同期增长10%，今年以来累计零售269.2万辆，同比增长33%；5月1-12日，全国乘用车厂商新能源批发21.3万辆，同比去年同期增长36%，较上月同期下降5%，今年以来累计批发295.3万辆，同比增长31%。

1.2024年5月全国乘用车市场零售起步不强

5月第一周乘用车市场日均零售4.7万辆，同比去年同期下降9%，较上月同期增长28%。

5月1-12日，乘用车市场零售55.9万辆，同比去年下降9%，较上月同期增长28%。今年以来累计零售692.6万辆，同比增长6%。

去年“五一”假期是4月28日至5月3日，多了4月末订单的5月上牌；今年是5月1-5日，因此形成一定的假期差异，有利于今年4月销量提升，但不利于5月开局的增速表现。

随着夏季的市场淡季临近，车市进入平稳期。4月份，中国制造业采购经理指数（PMI）、非制造业商务活动指数和综合PMI产出指数分别为50.4%、51.2%和51.7%，三大指数继续保持在扩张区间，对车市的稳定促进有明显作用。

常规燃油车消费的持续低迷是抑制车市全面回暖的重要因素，此次以旧换新等政策合理保证了燃油车消费群体的换购需求，对车市平稳发展的意义很大，也有利于5月车市的逐步企稳。

2.2024年5月全国乘用车厂商销量稳步回暖

5月第一周批发日均3.4万辆，同比去年同期下降11%，环比上月同期下降10%。

5月1-12日，全国乘用车厂商批发40.3万辆，同比去年同期下降11%，较上月同期下降10%；今年以来累计批发795.3万辆，同比增长9%。

今年5月共有21个工作日，与去年相同，但今年连续5天的假期压缩了5月的产销时间间隔，随着夏季的市场淡季临近，车市进入平稳期。部分燃油车企加大休假力度，实现减产稳定价格和需求，理性减产对市场发展带来供需平衡的稳定效果。

随着以旧换新的国家政策落地实施、各地相应政策出台跟进措施，加之车市新品价格战阶段性降温，市场观望群体的消费热情被激发，市场应进入相对较好阶段，期待燃油车市场逐步恢复活力。

3.4月全国皮卡市场表现较强

2024年4月份皮卡市场销售4.4万辆，同比增长4%，环比下降13%，处于近5年的中高位水平。由于去年4月皮卡基数相对正常，因此今年的增速表现还是不错的。今年1-4月皮卡销量17.3万辆，实现同比增长5.1%，总体表现不错。

随着皮卡进城放开路权效果远不如皮卡下乡的效果好，皮卡进城仍属伪命题。西北、西南、中部地区、东北等皮卡市场持续走强。随着国家促消费的力度增大，限制消费的不合理措施逐步解除，限购城市和限行城市的皮卡需求仍低迷。由于国际车企的生产不足，供需矛盾大，中国与欧美各国的关系保持良好，中国汽车的海外市场需求暴增，推动2022年以来的中国皮卡出口持续增长，2024年1-4月出口仍呈现同比较强增长态势，其中长城汽车、长安汽车、上汽大通、江淮汽车等出口表现超强。

今年4月皮卡生产4.4万辆，同比增长4.2%，皮卡销售同比增长4.4%，4月皮卡出口占销量的42%，成为商用车中最强的出口占比。在房地产低迷的环境压力下，近两年中国皮卡产销依托出口贡献而相对平稳。国内皮卡市场的表现相对平稳，尤其是县乡市场的皮卡销量占比同比去年增长较好，有效的抵冲了大城市的皮卡萎缩。

4.全国乘用车市场价格段结构高端化

根据乘联会品牌数据，全国乘用车市场价格段销量结构走势持续上行，高端车型销售占比提升明显，中低价车型销量占比减少，这是消费升级的推动，同时也是因为换购群体的消费升级推动。

近几年的车市价格呈现持续上升的态势，2018年是13.4万元，2020年是15.3万，今年是17.7万元，4月是18万。主要原因是混合动力和增程式的价格较高，形成结构性拉动，同时原有的燃油车也是出现平均销售价格上涨情况，而且燃油车的高端化带动价格上涨较大。

高端新能源车型销售提升明显，30-40万新能源增长46%，40万以上增长164%，中低价车型销量减少，燃油车市场艰难。

2024年进一步强化车市消费结构高端化特征，2024年乘用车市场零售出现暂时低迷，4月国内燃油车零售恢复表现不强，抑制车市增长，出口贡献支撑增长。

从结构分析看，入门级市场萎缩，消费基盘不扎实的压力较大，中低端购买力不足，价格战也明显爆发。传统燃油车价格段上行的现象并不是促进消费的有利因素，需要普通消费群体更强的购买入门级车消费，也就是低端消费很重要。因此改善普通群体需求购买力，实现车市价格端相对均衡，拉动入门级消费，实现首购群体的消费入门。

5.中国汽车出口是最大亮点

中国汽车出口是近期的增长亮点，中国汽车从以零部件出口为主，随后整车出口走强，到近期的新能源汽车持续表现很好，体现了汽车行业的强大发展力量和良好效果。

新三样的新能源乘用车最强。中国新能源车2024年一季度出口111亿美元增长18%，2月出口走平现象，但3月迅速拉升，体现了自主车企出口的新动力。中国锂电池2024年一季度出口132亿美元下降17%，而今年一季度锂电池出口数量增长6%。主要出口单价出现剧烈的下滑22%，带来出口额的下降。中国太阳能电池一季度出口90亿美元下降31%，而今年一季度太阳能电池出口数量按个数增长24.7%、按重量统计增长29.5%。主要出口单价出现剧烈的近46%的下滑幅度，带来出口额的下滑31%。

中国汽车产业的体系能力已经成熟，未来的超强竞争力必将逐步改变世界汽车格局。中国新能源车在欧洲和东南亚纯电动市场表现很强。未来低价的插混也会改变发展中国家的汽车市场竞争格局。未来中国汽车出口将实现强化根据地建设，实现自主品牌农村包围城市的海外分布跨越式发展的巨大市场突破，必将成为中国对外贸易的最强名片。

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